移动模架现浇下弦变桁高钢桁梁特大桥悬拼施工作业指导

投标单位需提供的技术资料1.钢梁拼装作业指导书 一、适用范围 适用于成贵铁路五通岷江特大桥构件在拼装场内拼装作业。 二、作业准备 2.1 技术准备 开工前应组织认真学习实施性施工组织设计,阅读和审阅施工图纸,澄清有 关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工安全保障措施,提出应急预案。对 施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证 上岗。 2.2 机械设备及材料准备 机械设备进场应资料齐全,安装后报验合格方可使用;结构用材料及临时材 料分配进行复验,需满足规范要求。 2.4 现场布置 桥梁两岸分别设置两处拼装场地,场地内设置1 台60t 龙门吊作为卸车及拼 装机械。 60t 龙门 成都侧堆场布置贵阳侧堆场布置 三、技术要求 (1)钢梁构件在加工厂按照要求进行试装,拼装尺寸偏差复核下表: 序号 项目 允许偏差mm 说明 l/5000桥面系中线与其试装全长l 的两端中 心所连直线的偏差 L50000 l/10 000 L>50 000 当f60时(f—计算拱度) 5f/10 000 当f>60 时(f—计算拱度) 中心距两片主桁 2.5边桁至中桁的中心距离 60t 龙门 边桁至中桁的中心距离(2)构件进场进行外观尺寸检查; 四、工艺流程4.1 施工工序 钢梁拼装作业包括:构件进场接受,构件存放,构架检查及处理,钢梁拼装 4.2工艺流程 钢梁进场卸车 钢梁存放 检查 问题处理 钢梁拼装 五、施工方法 5.1 构件的接收 (1)接收前首先检查车上构件有无运输原因造成的构件变形、油漆或栓群 摩擦面的缺损。无上述缺陷时方可卸车;若发现有缺陷不予卸车,应及时报给项 目总工程师确定解决方案。 (2)确定可卸车时,对照发货清单按东、西岸核对构件规格、型号、数量。 发现收到实物与发货清单不符后及时与公司相关部门联系,确定后方可签收,并 以发货清单为基础按节间做台帐,时时反应配套情况。 (3)构件接收、核对均设专人签字负责制。 5.2 杆件的存放 (1)拼装场地 1.1钢梁存放场地及拼装场必须平整,道路畅通,具有良好的排水系统。存 放场和拼装场设存放临时支垫及固定台座要牢固,防止不均匀下沉导致杆件扭曲 和失稳。 1.2 按规定设置紧固件库房、油漆及工具库、试验室等库房。 1.3 装卸吊装作业时,防止碰撞钢梁杆件。严禁锤击杆件损伤钢梁焊缝,不 得损坏和污染杆件栓群摩擦面。为防止整体节点杆件在装卸、倒运翻身过程中操 作不当引起杆件的变形,必须设计专用吊具,制订详细操作细则,并严格执行。 1.4 龙门吊拼装完成后应按要求进行动静载试验,确定轨道、走行、起重等 机械、电气、结构是否满足使用要求,取得合格证后方可使用。使用前制定相关 操作使用规则。 (2)构件的存放: 2.1 杆件除分类存放外,并按安装顺序排列,杆件应置于垫木或轨枕上。 2.2 杆件底与地面应留有15~25cm以上的净空,不得因雨天等玷污杆件, 或使杆件泡水。 2.3 杆件支点应设在自重作用下杆件不致产生永久变形处。同类杆件多层堆 放时,各层间垫块应在同一垂直线上,主桁腹杆叠放不宜超过二层,平联或横联 杆件最多不得超过四层。 2.4 叠放杆件的附近应有排水沟,防止地基沉降不均引起杆件侧向歪斜倾倒。 2.5 防止雨水积存于杆件表面。 2.6 2.7带有整体节点的上下弦杆,不得叠放。整体节点上弦杆运来时节点板朝 上,存放场地应有杆件翻身设施。 2.8杆件间应留有适当空隙以便起吊操作及查对杆件号。 5.3 杆件进场复检及缺陷处理 钢梁进场后,应按设计文件及规范对出厂提供的技术资料和实物进行排查核 对并登记造册(构件排查统计表)。进场杆件发现有不允许的缺陷时,整改后, 方可安装。排查设专人签字负责制。 主要排查以下项目: 1.由于运输和装卸不当造成的杆件损伤变形; 2.由于搬运过程中造成的杆件油漆或栓群摩擦面的缺损; 3.漆膜厚度及栓群摩擦面厚度记录; 4.钢梁试拼记录; 5.焊缝检查记录; 6.钢梁杆件基本尺寸,其允许偏差必须满足《铁路钢桥制造规范》规定。 7.杆件缺陷有扭斜、弯曲裂纹、折断、裂边,一面凸出、剥层、烧损等,损 伤严重及有怀疑时,应用放大镜检查或探伤检查。 8.箱形弦杆对拼接头,因板厚及制造公差可能造成拼接板与被拼装板间出现 间隙,对拼接板的抗疲劳性能影响较大,应在工厂对杆件事先逐根检查,记载并 对号入座处理,当间隙大于1mm时,可将较厚被拼装板端打磨成1:10 斜坡, 以便拼接板的匀顺过渡;当间隙大于2mm时,应用工厂制造经板面处理的填板 垫在弦杆外侧的拼接面。 9.腹杆与整体节点系插入式拼装的杆件,应有出厂合格签证,在拼装场应对 整体节点板被插入部位的深部间距及杆件两端插入部位的高度逐个测量造册登 记,同类型杆件与节点板进行优化匹配,以减少处理数量,出现损伤或超标的缺陷应在拼装场进行处理。 10.拼装前,应用加工厂附送的与钢梁摩擦面同工艺处理的试验板(数量按 工艺文件)进行摩擦系数验证。 11.钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅,应予以铲除。杆件在运输作业 造成局部变形,不影响杆件质量的,可用锤击或千斤顶冷作调整,锤击时应垫衬 板,不得直接击打钢板,但矫正作业须经项目总工批准,并作好记录。整体节点 弦杆宜采用热校。缺损严重的,不能采取工地矫正措施的应返厂处理。 12.杆件(板)在运输和装卸过程中,将工厂喷(刷)涂油漆碰(摩)坏处, 应在存放场地及时按工厂原订技术标准补涂上。如因除锈不当,油漆面露出锈斑、 大面积脱落、风化等不良情况,应及时报告项目部相关人员检查签认,以便找制 造厂处理。 13.项目部应及时与各相关单位就钢梁发送及质量情况进行沟通和处理。 5.4 重大不合格品处理程序 (1)重大不合格品的界定: 1.1 钢梁产品多钻、错钻孔,孔群相对位置偏移; 1.2 熔透焊缝(对接、熔透角接)经探伤需两次以上返工,非熔透焊缝经探 伤内部存在严重缺陷; 1.3 焊缝裂纹; 1.4 钢梁扭曲严重超标,经调校后仍无法满足规定要求; 1.5 磨光顶紧部位严重超标。 (2)重大不合格品的处置权限: 凡属本规定一款所述不合格品,其处置权限归公司科技中心,处置方案须经公司总工程师批准,现场无权自行处置。 (3)重大不合格品的处理程序: 发现重大不合格品报给项目总工项目总工填质量问题反馈单报公司组 织专题讨论处置方案公司将批准后的处置方案书面下发安质部及项目部现场 项目部按处置方案组织实施并对处置结果进行验证项目部将验证结果送公司 存档 5.5 钢梁拼装要求 为便于钢梁安装,架设前在拼装场要将部分零小杆件预拼成一大部件。杆件 预拼前,应根据设计图绘制预拼图和螺栓标注图,排查杆件编号和数量,在基本 杆件上标出螺栓长度区域线,起吊重心位置和单元重量及安装方向。 拼装冲钉的公称直径应与工厂试拼中钉孔重合率相适应,拼装中直径33MM 的孔使用直径为32.8 的冲钉直径26MM的孔使用直径25.8MM。冲钉材质可选 用35 号碳素结构钢制作,并经过热处理方能使用。冲钉圆柱部分的长度应大于 板束厚度,冲钉使用多次后,经检查如不符合偏差要求,应予以更换。 杆件预拼后应满足下列要求: 1.预拼单元重量不得超过吊机额定重量。 2.部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图。 3.由板厚小于32mm组成的板束,其板层密贴情况应满足0.3mm插片深入 板层缝隙深度不大于20mm的规定。 4.试拼时必须用试孔器检查所有螺栓孔。桁粱主桁和结合粱的螺栓孔应100% 自由通过较设计孔径小0.75mm的试孔器;桥面系和连接系的螺栓孔应100%自 10 由通过较设计设计孔径1.0mm的试孔器;板梁的螺栓孔应100%自由通过较设 计设计孔径1.5mm的试孔器方可认为合格。 5.预拼时在节点板和杆件连接部分,应先把泥砂、浮土、油污、积水等清理 干净,对栓孔内的铝皮、油漆、飞边、铁屑、浮锈等亦应清除,以保证栓孔直径。 个定位冲钉定位,其余孔用普通螺栓进行预拼。 7.在预拼钢梁杆件时,所用螺栓长度、直径,应按螺栓标注图办理。待安装 的钢梁杆件和组合单元,应在节点板和拼装板位置标出桥上安装的螺栓长度、数 量、拼装方向、重量和重心位置,但标示线不得侵入高栓垫圈范围。 8.拼接螺栓初拧前严格检查拼接件的各部分尺寸、数量、编号、位置、方向 及轴线等是否符合设计要求,确认无误后,再进行普通螺栓的初拧、工作。 9.杆件预拼后,由于重量不对称,应根据预拼图所示的重心位置,在杆件上 用油漆标出,以便钢梁平稳起吊。 10.在预拼板层较多的杆件时,如发现有错孔较大的现象,严禁用大锤猛打 冲钉过眼,应先查明原因,再作适当处理。 11.主桁弦、腹杆及桥面板外形容许公差不得超过《北江桥钢梁制造规则》 的成品质量标准。为保证节点摩擦力,对主桁杆件端头宽度及工字断面竖板厚度 和填板厚度,在钢梁进场后,应进行全部丈量,并做好记录。若由于杆件拼接处 的宽度(或板厚度)不等,造成空隙大于2mm者,需加垫经过喷铝处理的填板。 空隙2mm者,要求在宽杆件(或厚板)的端头磨成十分之一的斜坡,并经喷铝, 然后再进行节点拼接。经过第一批实 测主桁杆件拼接处宽度、工字断面竖板厚度和填板厚度的公差后,分析是否会因 11 板厚公差造成大于2mm的拼装缝隙,然后再定其他各批钢梁是否需要实测上述 板厚问题。 12.节点板、拼接板与杆件预拼时,先均匀分布打入钉孔总数10%的冲钉, 再上25%的普通螺栓进行初拧,检查合格后以白色油漆在螺栓头作标记,然后 逐个把冲钉换上螺栓,亦作一般拧紧,预拼工作才算完成。在弦杆对插处,留出 三排普通螺栓不装。 每根杆件预拼后,均应经值班技术人员检查签认,并填写预拼杆件登记卡片, 然后由质量检查人员检查验收,对检查合格的预拼杆件,值班技术人员和检查人 员共同签字后方可上桥墩安装。 5.6 钢梁拼装工作的内容 (1)钢梁连接板 钢梁主要为连接板拼接节点,吊装前需将连接板带在钢梁一端,针对本工程 钢梁截面主要为箱型,设计连接板安装支架,便于连接板的安装。连接板安装流 程如下。 12 (2)桥面纵梁 根据结构形式,桥面纵梁相邻两个通过剪刀撑连接为整体后吊装。 纵梁拼装单元示意图 纵梁剪刀撑示意图 每节间均设有桥门架,与上弦顶平齐,桥门架高度6.4m,跨度约为13m。 步骤四:安装其余3 面连接 板,拧紧对应位置螺栓腹板 位置用螺栓固定吊耳 步骤五:使用吊机安装连接板单元 (吊点距离中心为110mm,吊装时基本平 衡,后方长出部分用于人工调平) 步骤六:拧紧连接板与构件间螺栓,拆 除支架 剪刀撑13 1431.2.钢梁高强度螺栓施工作业指导书 总则1.本作业指导书仅适用于成贵铁路五通岷江特大桥 2.主桥上部结构为栓焊钢桁梁,工地连接除桥面板接头有焊接外,其余均为高强度螺栓连接。本桥采用了 M24、M30 种规格的螺栓,主桁节点为 M30 高强度螺栓,上平纵联、桥门架及横联、桥面板横肋和纵肋为 M24 高强度螺栓。 典型螺栓节点示意图 3.高强度螺栓应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、 垫圈与技术条件》(GB/T 1228~1231-2006)规定中的 10.9S 级,M30 螺栓 材质选用 35VB 钢,M24 高强度螺栓材质选用 20MnTiB。螺帽及垫圈均采用 45 号优质碳素钢,M24、M30 高强度螺栓设计预拉力分别为: 240KN、360KN。 4.钢梁杆件栓接面采用厂内电弧喷铝,架设时其板面之间的抗滑移系 数不得小于 0.45。 5.拼装用螺栓可直接用高强度螺栓,一次到位,无需进行更换。高强 度螺栓施拧采用扭矩法施工。 15 二、高强度螺栓的验收与保管 2.1、高强度螺栓的验收 高强度螺栓质量复验:生产厂应以批为单位,提供产品质量检验报告(含扭 矩系数)及出厂合格证,施工现场应对高强度螺栓连接副,进行外形尺寸、形位 公差、表面缺陷、螺纹参数、机械性能、螺纹脱碳、扭矩系数、标记与包装等检 查和复验,并做好记录,不合格产品不得使用。 1.外观检查:对螺杆、螺母、垫圈表面有无裂纹,锈蚀脱碳检查。 2.型式尺寸,形位公差检查:检查项目有螺杆螺纹的精度,螺杆垂直度;螺 母的精度及支承面的垂直度;垫圈的平整度及表面光洁度;螺杆、螺母、垫圈的 各部位尺寸以及螺杆、螺母能否自由配套等。 3.机械性能试验: (1)螺栓的楔负荷试验:主要是检验螺杆轴线与螺母支承面不垂直(夹角10) 情况下螺栓的承载能力。 (2)螺母保证荷载试验:主要是检验在荷载作用下螺母是否脱扣或断裂,以 及卸载后,用手能否将螺母旋出(变形情况)。 (3)螺栓的屈服轴力和破坏轴力试验:主要是检验螺栓的强度是否满足规范 要求。 (4)螺杆、螺母、垫圈的硬度试验。 4.高强度螺栓连接副应按出厂批号复验扭矩系数,每批号抽验不少于8 其平均值和标准偏差应符合设计要求。不同批号高强度螺栓、螺母、垫圈分类造册,同批号螺栓连接副进行扭矩系数复检,施工时保持同一扭矩。 2.2、高强度螺栓的保管 16 1.螺栓、螺母及垫圈入库时应核查数量,分批号、分规格、分厂家存放,并 作好防潮、防尘工作,下面以木板垫高,通风,防止锈蚀和表面状态改变,影响 螺栓的扭矩系数。入库后要建立明细库存表,发放登记表,加强管理。 2.螺栓、螺母、垫圈应尽可能保持原有表面处理状况,螺栓、螺母及垫圈要 逐个外观检查,有严重疵病影响使用者及用肉眼或低倍放大镜检查发现有裂纹者 须予挑出。 3.螺栓、螺母、垫圈清理后应成套配好,每套为一个螺杆,一个螺母,两个 垫圈。垫圈放置时要注意将45斜坡面贴向螺杆头和螺母支承面。螺母要旋入几 扣,并在每个螺杆端部标明长度。 4.库房管库员必须按值班技术人员签字的领料单发料,螺栓要轻拿轻放,防 止螺纹损坏。 5.领用高强度螺栓必须严格按节点图上实际需用规格、数量领取,一般不得 以短代长或以长代短(外螺纹的露出长度至少留一个螺距)。 6.施工现场必须用规定的工具袋将螺栓运到现场,在搬运过程中要轻拿轻放, 防止碰损丝扣及沾污泥砂。 三、施拧工艺试验 1.施拧工艺试验包括扭矩系数试验、施拧工具标定方法试验、施拧质量的检 查及摩擦面抗滑移系数试验。该四项试验必须由高强度螺栓试验室负责进行。 2.扭矩系数试验:扭矩系数是保证高强度螺栓施拧控制高强度螺栓预紧力的 关键数据,其离散率越小越好。因此施工前选择主桁上用量较大的5 种规格,各 25 套作试验,通过分析归纳得出可靠的扭矩系数K 值进行施工,同时由于温度、 湿度,对扭矩系数的影响也要通过试验进行适当的调整。 17 3.施拧工具标定方法试验:定扭矩电动扳手,在使用前需进行测试标定,在 保证螺栓预紧力满足设计要求的情况下定出扭矩值,使用过程中不得随意调整, 测定时一般用轴力计与扭矩仪进行测试,带响定扭矩扳手与指针扳手一般在使用 前用力矩法或挂重法进行标定。建立详细登记表,由高强度螺栓组统一保管和发 4.施拧质量的检查试验:高强度螺栓施拧质量采用紧扣法检查,通过在轴力计上取25 套单栓作紧扣检查试验,测出轴力变化及扭矩值的大小,归纳分析其 离散率,从而确定这种检查方法的可靠性。 5.摩擦面抗滑系数试验:钢梁出厂时,制造厂应提供抗滑移系数试验资料, 值应不小于0.55,工地复验不小于0.45。四、高强度螺栓的施拧 4.1、施拧工具 1.一般拧紧采用梅花套筒扳手、梅花穿心扳手或梅花开口扳手施工。 M24、M30高强度螺栓初拧及终拧采用200~1500(Nm)、400~2500 (Nm)电动扳手。 M24高强度螺栓不能使用电动扳手施拧的少量可用0~800(Nm)的带 响扳手施拧。 4.高强度螺栓检查采用200~1500(Nm)、400~2500(Nm)指针扳手。 5.施拧工具详见下表: 18 名称型号及 规格 制造年份 额定功 率(KW) 高强螺栓 1500NM 20141.4 手动扭矩 扳手 金刚石螺 名称型号及 规格 制造年份 额定功 率(KW) 4P10 1M10 4.2、高强度螺栓施拧扭矩值计算1.高强度螺栓初拧值取终拧值的50%,初拧后对每个螺栓用敲击法进行检查。 2.终拧采用扭矩法,用电动扳手(不能用电动扳手的部位可用带响扳手)将 初拧后的螺栓拧紧到终拧值,考虑到螺栓预拉力的损失及误差,实际使用扭矩, 按设计预拉力提高10%确定。扭矩值按下式计算: K—扭矩系数(按试验的数理统计值)N—螺栓的施工预拉力(KN)(设计预拉力的1.1 d—螺栓的公称直径(mm)上式扭矩系数值,随各种自然及人为因素的变化,跟踪取得试验资料作相应 修改,做好各类螺栓在不同温度、湿度情况下的扭矩系数,施工过程中按工艺要 求做好施工记录。 4.3、高强度螺栓长度计算 20 高强度螺栓的长度L 应符合设计要求或按下式计算确定: 式中L’——连接板层总厚度(mm);ΔL——附加长度(mm), ΔL=m+2S+ip 其中m——高强度螺母公称厚度(mm); S——高强度垫圈公称厚度(mm); i——当L100mm时,i=2;当L>100mm时,i=3; p——螺纹的螺距(mm)。 4.4、高强度螺栓施拧次序 1.无论使用电动扳手或带响扳手,均从螺栓群中心向外扩展逐一拧紧,否则 影响螺栓群的合格率。初终拧完毕即用不同颜色记号笔在螺栓端头逐个作出标志, 2.螺栓施拧过程中应用扳手卡死螺栓头部,防止螺杆随扳手一齐转动。3.对不同扭矩系数使用不同扭矩值的扳手进行施拧。对高强度螺栓应加强管 理,同一批号的高强度螺栓、螺母、垫圈使用于一个部位,不要混用。 4.5、施拧工具的校验与保管 1.电动扳手、带响扳手均需编号,建立履历表,详细登记。电扳控制仪要与 电扳固定配套编号,不得混杂,使用时不得随意调换控制仪,调节控制仪旋扭。 扳手和控制仪由螺栓小组统一标定、保管和发放。施拧工班应在上班前领取,下 班后交回,不得自行保管。 21 2.电动扳手的正常使用期限规定为连续使用4 小时,超过4 小时后应重新标 定,若其它原因影响不能连续施拧,则每台扳手施拧400~600 套螺栓后必须重 新标定。 3.电动扳手采用扭矩测量仪标定,标定工作定为每班,上班发放前与下班交 回后进行一次。电扳的输出扭矩值要求与规定施拧扭矩的误差不大于5%。施拧 后的标定:当误差小于5%时,本班施拧的螺栓检查数量按规定抽查;若大于5% 则该电扳在本班次所施拧的螺栓应全部重拧,电扳使用过程中若发现异常现象, 或因保管不善被碰撞应停止使用,立即检查校正,标定时做好详细记录。电扳上 班前校验时,若发现异常或误差大于规定值的3%时应停止使用,立即检查校正, 并详细记录。 4.带响定扭矩扳手采用力矩法标定,每把扳手每天要有专人检查校正,详细 登记,当天使用完的带响定扭矩扳手,检查后要放松弹簧。 5.施拧扳手要定专人进行维修与保养。 4.6、施拧要求 1.对钢梁拼装的要求:杆件组拼前对接触面应清除油水污垢及毛刺,栓孔内 的污锈应同时清理干净,螺栓丝扣损坏、弯曲、锈蚀、污染尘土者不能使用。 2.拼装时冲钉与高强度螺栓搭配,在预拼场组拼时冲钉用25%,高强度螺 栓75%,当75%螺栓初拧后,将25%冲钉更换为螺栓进行初拧,然后由栓群中 心向外侧进行终拧,为便于桥上悬臂拼装杆件易插进,预拼时弦杆节点靠中心线 三排不装螺栓,留待桥上安装。 桥上悬臂拼装部分,冲钉及螺栓各装50%,螺栓及冲钉应均匀交叉排列, 当50%的螺栓初拧并终拧后再将50%的冲钉分批更换为螺栓进行初拧及终拧。 22 3.根据螺栓标注图,在拼装的部位用醒目的颜色标示出不同规格的高强度螺 栓使用区域及数量,以免穿错,一般不得以短代长或以长代短。应参照板束厚度 与螺栓长度对照进行穿放。 4.穿放螺栓的规定:主桁立面的螺栓其螺母一律安装在节点板的外侧,全桥 平面及斜面的螺栓,除平联下面螺母及轻轨纵梁顶面鱼形板螺母装在下面外,其 余均装在上面。横梁联结处的螺栓,其螺母安装方向全桥一致,使其整齐美观。 桥面板U 型肋连接螺栓螺母装在节点外侧。螺栓穿放时不得用锤敲打,以免损 5.垫圈一面有倒角,穿放时将有倒角的一面分别贴向螺杆根部及螺母支承面,不得装反,螺母有标志一面应朝外。 6.高强度螺栓施拧时的操作要点: (1)采用扭矩法施工,分初拧、终拧两个步骤,使用定扭电扳控制。因此电 扳输出扭矩稳定十分重要,在桥上应铺设专用电线路,使其与大型机具电源分开, 避免起动时电压波动影响电扳输出扭矩,导致螺栓预紧力误差增大。电扳使用时 应装有稳压器,使用电压应控制在200-220V 之间。稳压器输出电源线长度一般 不超过15m,防止太长的线路引起电扳电压的降低。 (2)钢梁拼装时主桁杆件对位后要先在四角打入4 栓把板缝夹紧,然后再按规定打入冲钉和穿高强度螺栓,防止打入冲钉将板缝撑开,待拧紧螺栓时板层难以靠紧影响工程质量。 (3)螺栓初拧扭矩要选择既可把板缝夹紧,又终拧时无需松扣,同时结合电 扳性能不能带过大负荷起动,故初拧扭矩值采用终拧扭矩值的50%,取整数, 23 初拧后用记号笔作出标记,沿螺杆、螺母、垫圈划一直线,便于终拧后检查螺母, 垫圈转动情况。 (4)终拧扭矩值是在保证螺栓的设计预拉力前提下,通过试验而确定的,随 着施拧环境变化,工作情况不同,要变更终拧扭矩值,考虑到施工误差及螺栓的 预拉力损失,所以高强度螺栓的施工预拉力为设计预拉力的1.1 倍,利用定扭矩 电扳控制,预先将电扳标定为规定的终拧扭矩值,施拧时当电扳达到终拧扭矩值 电扳自动停止,终拧完毕即用红色记号笔逐个在螺母上作出标记,防止重拧或漏 (5)在主桁螺栓施拧过程中,要严防不按工艺操作,不经初拧直接一次终拧到位,这样先拧的螺栓松弛大,预拉力难以保证。 (6)每天上班前下班后要坚持对当天使用的扳手进行标定,上班前控制误差 不能超过3%,下班后误差应在5%以内,否则用该扳手当天拧的螺栓需全部重 (7)高强度螺栓施拧的操作措施一定要负责搭设牢固,底层板要铺满且四周要有围板,否则冲钉、螺栓易掉入江中,而且双层作业时影响安全。 4.7、注意事项 1.高强度螺栓施拧人员上岗前必须进行技术交底和适当的技能培训。 2.电扳所有电源电压要求稳定。施拧时应设专用线路,使之与其它动力机械 的电源分开,减少电压的波动。 3.雨天或螺栓表面雾气未干不得施拧。 4.夏季高强度螺栓施拧工作应避开中午高温时间。 五、施拧质量检查 24 1.高强度螺栓施拧质量检查按《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》 (TBJ214-1992)规定进行,并经监理工程师上桥复检签证验收。 2.高强度螺栓施拧质量检查由专职质量检查员进行,当天拧好的螺栓当天检 查完毕。 3.使用前,检查扭矩扳手必须标定,其扭矩误差不得大于使用扭矩值的3%。 4.初拧检查:采用0.3kg 小锤敲击螺母一侧,手按住相对的另一侧,如颤动 较大者为不合格,应再初拧,同时用0.3mm塞尺插入板缝,插入深度小于20mm 者为合格,合格后划线。 5.终拧检查:根据试验资料,采用紧扣法检查。首先检查初拧划线,在终拧 后螺母的转动角度,即可判断是否漏拧,同时也可发现垫圈、螺杆是否转动。然 后用标定好的指针扳手拧紧螺母,测得螺母与螺栓刚发生微小相对转角时的扭矩, 应在0.9~1.1 紧扣检查扭矩范围内,紧扣检查扭矩由试验确定。 6.螺栓的检查数目及时间。主桁节点栓群螺栓的抽查数量为其总数的5%, 但不少于5 套;桥面板纵横肋的抽查数量为其总数的5%,但不少于2 联、横联的抽查数量为其总数的5%,但每个节点不少于1套。每个栓群不合格数 量不超过抽查总数的20%,如超过此值,则继续抽查至累计总数的80%合格为 止,然后对欠拧者补拧,超拧者更换螺栓重新拧紧。检查需在该节点螺栓全部终 拧完4h 以后、24h 之内完成。 7.终拧检查合格的螺栓群,做出规定的标记,并在螺栓、螺母、垫圈的外露 部分立即涂上油漆。 六、安全注意事项 25 1.对所有参加高强度螺栓施拧工作人员进行技术交底,明确分工,责任落实 到人,并要求其穿戴好防护用品。 2.桥梁施工系高空作业,施工人员必须系好安全带。 3.桥上工作时要尽量避免双层作业,打冲钉时不要用力过猛,对面不准站人, 防止冲钉飞出伤人。每班要清除一次工作面,冲钉及时回收交库。 4.运输螺栓冲钉的平车不准溜放,必须有专人看管刹车,并注意避让运梁车 5.施拧小工具扳手冲钉,螺栓等物要用工具袋装好,严禁上抛下掷,多余料具要及时清理干净,留用的要堆放在安全可靠的位置。 26 钢梁上墩作业指导书一、适用范围 适用于成贵铁路五通岷江特大桥钢梁上墩作业。 二、作业准备 2.1 技术准备 开工前应组织认真学习实施性施工组织设计,阅读和审阅施工图纸,澄清有 关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工安全保障措施,提出应急预案。对 施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证 上岗。 2.2 机械设备及材料准备 钢梁上墩机械采用提升塔吊,钢梁拼装主要采用回转吊机,运梁台车负责构 件转运及喂料。 2.3 工机具投入计划 2.4 现场布置 构件完成拼装后,使用龙门转运至1100tm塔吊覆盖范围内,贵阳侧堆场距 离塔吊位置约500m,需要使用汽车转运。 钢梁构件通过塔吊放至运梁台车,运梁台车轨道设置在下弦,与纵梁对应, 塔吊转运位置及回转吊机起吊位置上平联剪刀撑暂不安装。 节间安装完成后回转吊机向前顶推,施工后续节间。 27 成都侧吊装布置 贵阳侧吊装布置 三、技术要求 钢梁在运输和安装过程中应正确使用吊具,严防钢梁发生扭转、翘曲和侧倾。钢梁吊装就位,应轻吊轻放,支垫平稳。 钢梁安装应按设计图进行。安装前应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。 钢梁安装前,应按照发送清单核对进场的构件、零件,查验产品出厂合格证及材料的质量证明书。 钢梁安装前,应对支承垫石高程、桥梁中线及各孔跨径进行复测,误差在允许偏差范围内方可安装。 60t 龙门吊 60t 龙门吊 28 钢梁在工地安装过程中矫正、制孔、组装、焊接和涂装等工序的质量要求应符合现行《铁路钢桥制造规范》(TB10212)中有关规定。 钢梁工地安装,可根据跨径大小、河流情况、起吊能力选择安装方法。对于曲线钢梁,宜采用吊装就位的方法。 拼装钢梁的临时支架应有足够的承载力及刚度,临时支架顶部工作面应设有起顶位置和滑移装置,应能满足钢梁就位后全桥线型的调整。 钢桁梁位置允许偏差应符合规范。序号 项目 允许偏差(mm) 墩台处横梁中线与设计线路中线偏移10 简支梁与连续梁间或两孔(联)间相邻横梁中线相对偏差 墩台处横梁顶与设计高程偏差10 固定支座处梁支承中心里程与设计里程10 四、工艺流程 4.1 施工工序 构件卸车构件进场检查构件转运构件上墩吊装钢梁调整高强度螺栓 施工及焊接拼装后续节间合拢段拼装 4.2 工艺流程 29 钢梁拼装完成 龙门吊装车 龙门吊转运至塔吊 范围内 塔吊从堆场起吊 塔吊卸车 搭设2节临时支撑 拼装边跨2节间 安装运梁台车、回 拼装钢梁节间转移回转吊机 拼装后续节间 拼装至合龙段 拼装尺寸检查 拼装尺寸检查 成都侧 贵阳侧 五、施工方法 边跨搭设临时支撑进行拼装,中跨采用回转吊机进行悬拼,构件使用运梁台 车转运。 5.1 整体施工流程 30 场地平整完成 搭设临时支撑,安装塔吊 安装边跨3 个节间 31 安装回转吊机 使用塔吊将构件提升至桥面运梁台车,使用回转吊机拼装 32 使用回转吊机在临时支撑上拼装完成边跨 回转吊机拼装跨中支墩段 33 回转吊机悬拼中垮钢桁架 拼装至17、20 节间时,1 节间和36 节间各放置150t 配重 34 成都侧回转吊机撤回,使用贵阳侧回转吊机安装合拢段,桥梁合龙需起落顶配合 拆除吊机完成钢梁上墩作业 5.2 边跨上墩流程 以成都侧塔吊在临时支撑上拼装为例,对边跨拼装进行描述。临时支撑点为 节间位置,首次吊装为E2E3-E3E4 两个单元;为保证塔吊将构件吊装至运梁台 车,对应塔吊位置的第1 节间上平联剪刀撑暂不施工,待全桥拼装完成,拆除回转吊机及运梁台车后补缺。 后续节间均为每节1 个吊装单元施工。 35 塔吊安装远侧下弦E2E3-E3E4 单元 36 塔吊安装近侧下弦E2E3-E3E4 单元 安装桥面系横梁 37 下平联端头为插入式节点,首先安装下平联长杆 38 安装下平联1 39两根纵梁通过撑杆组合为单元,塔吊安装纵梁单元 40 安装E0E1 节间下弦平面构件 安装E1A1 41安装E0A1 42安装E2A2 43安装上弦A1A2-A2A3 单元 44 安装上平联横撑 安装桥门架横联,上平联暂不安装 5.3 跨中上墩流程 卸料口 上平联暂不施工 提料口上平联暂不施工 (回转吊机后方1 节间) 45 塔吊将构件提至运梁台车,运送至回转吊机位置 使用回转吊机安装一侧V 撑,将下弦杆连接固定安装另外1 侧下弦及K 46首先安装下平联撑杆,依次安装长斜杆、短斜杆 安装竖腹杆节点段 47 安装桥面系横梁 散件安装下部横联 48 安装纵梁单元 分别安装1 侧竖腹杆、斜腹杆及上弦单元 49 分别安装另一侧竖腹杆、斜腹杆及上弦单元 安装上平联撑杆 50 安装桥门架单元 安装上平联长斜杆 51 安装上平联短斜杆 安装上平联另一根短斜杆 52 墩顶布置作业指导书一、适用范围 本工程边跨钢梁采用临时支撑上半伸臂法拼装,中跨钢梁采用全伸臂悬拼, 后端配置跨中合龙的方法施工。 本指导书适用于成贵铁路五通岷江特大桥钢桁梁墩顶布置施工。 二、作业准备 2.1 技术准备 开工前应组织认真学习实施性施工组织设计,阅读和审阅施工图纸,澄清有 关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工安全保障措施,提出应急预案。对 施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证 上岗。 2.2 机械设备及材料准备 墩顶布置所用机械设备主要为竖向千斤顶和水平千斤顶;所用材料主要为抄 垫块。根据桥梁纵横移选配符合规格的千斤顶;根据合龙工况位移分析确定需要 抄垫的高度。 2.3 现场布置 三、技术要求 53 1、起落梁使用的油压千斤顶,应带顶部球形支承垫、保险圈、升程限位孔。 共同作用的多台千斤顶应选用同一型号,用油管并联。油压千斤顶、油泵、油管、 压力表可分别进行试验。当测定支点反力时,应由计量单位对千斤顶、压力表一 并配套校正。 2、起落梁中,千斤顶底部应设置可水平位移的垫座,垫座中心应与千斤顶 中心重合,安装完成后对千斤顶、垫块等设备应按图纸进行检查。 3、顶落梁应符合设计要求。千斤顶中心轴应与支承结构中心线重合。起落 梁过程中对梁部各杆件应力变化情况,应事先进行计算。对起落高程、支点反力、 支点位移、跨中挠度等变化应观测记录。 4、起落梁时应设保险支座,拼梁与起落梁两工序不得同时进行。同一墩台 的上下游两支点,除调整二者高程需分别起顶外,应同步落顶。起落梁前应完成 栓合的部位技术文件或施工细则中规定。 5、千斤顶安放在墩台或支架及梁底的位置均应符合设计要求。 6、临时活动支座,可采用辊轴(滚筒)或聚四氟乙烯板。辊轴(滚筒)应 放置平行,辊轴间均保留一定间隙。聚四氟乙烯板与不锈钢板作为临时活动支座 时,接触面应洁净,上下均有刚性的支承板。 四、工艺流程 4.1 施工工序 滑板埋件、反力架埋件埋设滑板安装滑块安装竖向千斤顶摆放钢梁 抄垫水平顶摆放 4.2 工艺流程 54 技术准备 埋件安装 钢梁抄垫 竖向顶摆放及抄垫 水平顶摆放 液压设备安装 液压设备调试 五、墩顶布置 全桥施工起落梁需竖向千斤顶配合施工,全桥横向系统线形调整需水平千斤 顶配合施工。竖向顶全桥同步作业,使用同步液压控制系统;水平顶使用独立泵 源控制。 5.1 竖向千斤顶 根据桥梁重量分布,中间支墩放置8 台800t 液压千斤顶,边跨支墩放置4 台800t 液压千斤顶。 55 竖向千斤顶布置图 全桥主结构重量约为12600t,高强度螺栓重量约为350t,附属结构重量500t, 合计约13450t。考虑中间支墩各自承受1/3,边跨支墩承受1/6。 跨中墩受力为4483t,每片桁架受力为2242t,由4 台800t 千斤顶承担,每 台承受560t,安全储备系数为800/560=1.42,大于规范要求的1.3 倍,满足使 用要求。 边跨受力为2241t,每片桁架受力为1121t,由2 台800t 千斤顶承担,每台 承受560t,安全储备系数为800/560=1.42,大于规范要求的1.3 倍,满足使用 要求。 5.2 水平千斤顶 横向调整使用水平千斤顶作用于竖直顶位置,竖直顶底部采用不锈钢滑板+ 聚四氟乙烯滑板,摩擦系数考虑0.1。 800t 竖向 千斤顶 800t 竖向 千斤顶 800t 竖向 千斤顶 800t 竖向 千斤顶 56 液压系统布置图 中垮支墩受力为4483t,考虑2 台300t 水平顶同时调整,每台受力为 4483t*0.1/2=224t,安全系数为300t/224t=1.34,满足要求。 中垮支墩受力为2241t,考虑1 台300t 水平顶同时调整,每台受力为 2241t*0.1=224t,安全系数为300t/224t=1.34,满足要求。 竖向顶系统 水平顶 系统 橡胶垫 抄垫板 竖向顶 垫块(底板加聚 四氟乙烯板) 不锈钢板 底板 水平顶 反力架 57 主梁跨中合龙作业指导书一、适用范围 本工程边跨钢梁采用临时支撑上半伸臂法拼装,中跨钢梁采用全伸臂悬拼, 后端配置跨中合龙的方法施工。 本指导书适用于成贵铁路五通岷江特大桥钢桁梁跨中合龙施工。 二、作业准备 2.1 技术准备 开工前应组织认真学习实施性施工组织设计,阅读和审阅施工图纸,澄清有 关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工安全保障措施,提出应急预案。对 施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证 上岗。 2.2 机械设备及材料准备 跨中合龙使用回转吊机进行吊装,通过固定和解锁临时支座释放变形,通过 液压系统调整桥梁系统线形。达到合龙条件后开始安装合拢段杆件。 2.3 现场布置 58 合拢段施工布置图 三、技术要求 合龙前应根据合龙梁段安装荷载和施工温度等因素,计算合龙处上下弦杆悬臂端变为情况,制定合龙杆件纵、横、竖三向调整就位方案及墩顶纵横移设备 设置方案。 应在合龙梁跨两端墩设置临时固定支座,其余支点设置活动支座。合龙梁跨两端墩上应设有灵活、精确和可靠的纵横移设施,并符合施工工况要求。 合龙口最后节间杆件拼装前,应测量、调整已拼梁段平立面位置,使合龙口两悬臂端主桁中线偏差小于2mm、间隔距离宜较设计距离稍大。 为保证合龙后钢桁梁结构尺寸和内力分布符合设计要求,节点合龙时应符合下列规定: 1)两悬臂端高程一致。 2)两悬臂端间距与设计间距一致。 3)两悬臂端的钢梁纵向中心线一致。 调整已拼两端平立面位置时,应先横移后纵移,纵横移不得同时进行。纵横移梁前各大节点、上下平联及断面联结系等部位的高强度螺栓应全部拧紧,使 梁体具有充分横向刚度。 两侧梁段悬拼完成后,应先采用墩顶调整设施进行初调,使合龙口接近闭合要求位置后,安装好两端固定支座,然后进行微差精调安装合龙杆件。纵向微 差精调宜采用温差调整法,横竖向错位精调可采用加力调整法。 59 合龙处所有连接栓孔应在制造厂内一次钻足设计直径,并宜在上下弦杆合龙节点采用临时节点板及较小直径的销轴,利用温差或施加外力使上下弦杆临时 闭合,然后利用辅助合龙设施,强制合龙杆件达到设计合龙尺寸。 合龙工作应连续进行,节点合龙后应立即将一侧墩的固定支座改为活动支座以免合龙节点板和销轴因温度变化而遭到破坏。 跨中合龙后,体系转换时以支点设计高程为主,复核主点反力。四、工艺流程 4.1 施工工序 墩顶布置完成施工至合龙段调整桥梁线性安装合拢段杆件完成合龙 4.2 工艺流程 悬臂拼装至合龙段 安装墩顶液压设备 调整已完节间线形 构件尺寸检查 调整桥梁 达到合龙状态 安装合拢段杆件 完成合龙 五、合龙段施工 5.1 合龙段构件上墩 60 构件检查合格后使用龙门吊装车,转运至塔吊下方;使用塔吊装上运梁台车, 运梁台车将构件转运至回转吊机后方。 首先转运下弦,依次为腹杆、上弦,下平联、桥面纵梁及上平联杆件最后安 5.2合龙段调整 根据设计要求,对合龙梁段两端位置控制点进行数据采集分析,与设计尺寸

1钢梁拼装作业指导书2钢梁高强度螺栓施工作业指导书3钢梁上墩作业指导书4墩顶布置作业指导书5主梁跨中合龙作业指导书6支座安装作业指导书7起落梁作业指导书8塔吊安装拆除作业指导书9全回转吊机安装拆除作业指导书10运梁台车安装拆除作业指导书11龙门吊安装拆除作业指导书……特大桥全长5596928米,采用下弦变桁高结构。主桥采用(140224140)米下弦变桁高钢桁连续梁跨江,主跨跨度为224米。全桥钢梁总重量为126万吨,使用高强度螺..

文档格式:
.docx
文档页数:
164页
文档大小:
11.45M
文档热度:
文档分类:
待分类

更多>> 相关文档