桥梁结构工业化的实践和探索/附图丰富

2015.07“就像造汽车一样造房子,40分钟做好一面墙、7个小 时建好一套房、6天建好一层楼、8个工人搞定一栋 动化生产线。-------光明网 2014.5.26 1984年3月 12个小时轮班倒,人停机不停。 1000多名精兵强将 新增:4台搅拌机、一个搅拌站、 一个输送泵,一个爬塔 展望报告内容 桥梁工业化定义桥梁工业化: 是指通过现代化的制造、运输、安装和科学管理的大工 业的生产方式,来代替传统桥梁建设中分散的、低水平的、 低效率的手工业生产方式。 桥梁工业化的主要特征: 桥梁工业化意义桥梁工业化 是时代发展的必然。 有利于提 高质量: 设计、生产、安装标准化,便于质量控制和管理; 构件实现标准化、模块化,可维修更换性强。 有利于节约工期: 生产工厂化和安装机械化,能提高劳动生产率,减短工期。 有利于降低造价: 工厂化和机械化可大大降低劳动强度,减少人工消耗,降低生产成本。 有利于环境保护: 工地现场粉尘量少,噪音污染小,环境破环小,资源利用率高。 桥梁工业化的基本内容(1)桥梁设计的标准化和体系化 标准化的概念源于桥梁“产品”,其具有可拆卸和可 组装性。该类别的产品共性多、通用性强,可采用尽可 桥梁设计的标准化即是基于以上“产品”经综合研究 形成的设计理念、设计方案及编制成套的标准设计图图集。 桥梁设计的系统化是在不同的标准化“产品”基础上, 依据桥梁的不同要求,灵活选择不同的定型构件,组合出多 样化的桥梁结构体系。 桥梁工业化的基本内容(2)桥梁构件生产的工业化和商品化 将桥梁工程中量多面广,易于标准化设计的构件,由 工厂进行集中批量生产,采用机械化手段,提高劳动生产率 和产品质量、缩短生产周期。 工业化批量生产的桥梁构配件既可以用于单一的工程项 目,也可以进入流通领域成为社会化的商品,促进桥梁产品 质量的提高,生产成本的降低。 最终,推动了桥梁工业化的发展。 桥梁工业化的基本内容(3)桥梁施工的装配化和机械化 桥梁设计的标准化、构配件生产的工厂化和产品的商 品化,使桥梁施工的机械设备和专用设备得以充分应用。 可实现“ 农民工 技术工,施工工地 桥梁工业化的基本内容(4)组织管理科学化和信息化 组织管理科学化,指的是生产要素的合理组织,即按 照桥梁工程的技术经济规律组织桥梁工程的建设。 一、设计与产品生产、产品生产与施工方面的综合协调, 使产业结构布局和生产资源合理化。 二、生产与经营管理方法的科学化,运用现代科学技术 和计算机信息技术促进桥梁工业化的快速发展。 桥梁工业化发展历程国外:20世纪60年代在欧美各国土木工程建设高潮中,创造 了许多技术、方法和工法。 其中最体现工业化的有: 移动托架拼装工法;移动架桥机 悬挂拼装工法; 钢混组合结构开始在工程中应用; 法国Oleron桥,架桥机悬拼 德国Bendorf 桥,移动托架拼装 桥梁工业化发展历程国外:20世纪70年代预应力混凝土连续梁桥顶推施工技术问世, 成为跨越深谷的长桥、曲线桥的经济施工方法。 桥头预制,工厂化施工,在导梁帮助下,逐节段向前顶推。 可达每周一个节段; 自50年代开始制定 钢混组合梁桥 规范以来,至70年代规范基本成熟。 桥梁工业化发展历程国外:20世纪80年代体外预应力技术和高性能混凝土开始出现。 体外预应力索:具有可检查、可更换,不预留管道,减薄壁厚,减轻 自重等优点,得到重视和发展。 高性能混凝土: 减轻自重,增加跨越能力;提高混凝土防腐和耐久性 ;已出现C100,C130的试验桥。 体外预应力节段拼装结构得到长足发展 桥梁工业化发展历程国外:20世纪80年代后,组合结构 桥梁得到了广泛的运用,特别是组合 在欧洲、日本等国的桥梁建设中,组合结构桥梁占有重要地位。以法国的 桥梁市场为例,在40~100m的跨径范围 的公路桥中,85%是组合结构桥梁,德 国及美国的组合结构桥梁应用更广。 节段拼装技术、组合结构体系、以及先进的制造安装工艺研究,实现 桥梁工业化发展历程国外: 2000年以后,随着计算机技术的发展,信息化管理和智能化施工 逐渐成为桥梁工业化新发展方向。 三维设计系统、远程施工监控系统、健康 监测系统等一体化设计、施工、运营等管理系统 桥梁工业化发展历程国内: 目前桥梁工业化率较低,中小跨径桥梁,主要以现浇箱梁、组合小 械化程度低。满堂支架现浇梁 墩柱现浇 桥梁工业化发展历程国内: 近年来,随着人工成本的急剧上升,国人环境意识的提高,桥梁工业 化已成为时代发展的趋势,交通运输部十三五规划(初稿)中也明确提出 桥梁工业化概述整体吊装 预制墩柱安装 节段拼装 桥梁工业化需要解决的问题(1)对桥梁工业化认识问题 国内法律法规、政策未形成体系,设计、施工、验收等标准规 乏,造成社会和行业对桥梁工业化的认识不足且不统一。行业的工业化尚停留在具体的项目、工程和企业上,未能发挥其巨大的效益。 (2)工程的独特性与标准化的冲突 桥梁工程的独特性反映在政府、业主、建设方等需求方面,也反 映设计者对项目的理解。人的独特性因素造成每个工程都是“ 个案” 而标准化是大批量生产的前提,工业化的基本特征是标准化,没有大批量的构配件生产需求,就谈不上桥梁的标准化,更达不到桥梁 的工业化。 桥梁工业化需要解决的问题(3)传统的工程管理模式与工业化发展的矛盾 传统的工程管理模式将设计、建设、运营等各过程人为地隔离开来, 并作为相对独立的“角色” 承担工作。而工业化讲究的是从产品的需求到 产品的使用全过程的流程控制。 (4)传统的桥梁结构与装配式结构理解的偏差 如“现浇结构整体性强、抗震性能优、耐久性好”;“ 预制拼装结 连接点受力复杂、可靠性差,造价高”;“机械化比人工贵” 钢结构比混凝土贵”。(5)科技能力与工业化需求的距离 许多设计和建设单位桥梁工程师对适合工业化建造的标准化技术了解 甚少,对新结构的施工工艺不熟悉;工业化所需的材料、机械研发不足; 制度体系下的规范、标准、规程、指南、工法等尚不全面支持。 桥梁工业化概述二、常用构件基于工业化的建造技术 总体思路: 桥梁尽可能由通用的预制构件组成,常用构件结合现代工 厂化加工的特点,固化工厂生产,形成系列标准产品型号,工 程设计在标准型号中选用设计,施工单位根据型号到工厂进行 批量生产或采购。使得常用构件成为真正意义的产品和商品。 二、常用构件基于工业化的建造技术 途径之一:常用、小型构件的工厂化、商品化 (1)小桥、通道、涵洞等小型构造物 设计:将小型结构设计为许多种通用尺寸型号,并将涵洞 构进行模块化分解,构件生产,现场拼装。四构件箱涵 四构件拱涵 二、常用构件基于工业化的建造技术 途径之一:常用、小型构件的工厂化、商品化 (1)小桥、通道、涵洞等小型构造物 制造安装:模块构件工厂化制造,现场组拼,工程质量高。 箱涵安装完成 构件制造 拱涵安装 拱涵安装完成 二、常用构件基于工业化的建造技术 途径之一:常用、小型构件的工厂化、商品化 (2)小直径桩基 制造工厂化:已形成流水线作业,工业化程度高。 全自动钢筋焊接 钢筋入模 自动配料布料 传动离心振捣 蒸汽养护 脱模成品 二、常用构件基于工业化的建造技术 途径之一:常用、小型构件的工厂化、商品化 (2)小直径桩基 安装机械化:已形成静压法、锤击法、中掘法三种施工工艺 静压法锤击法 二、常用构件基于工业化的建造技术途径之一:常用、小型构件的工厂化、商品化 (2)小直径桩基 管桩基础广泛应用于桥梁工程,桩基型号具有标准化基础 设计标准化:目前已形成国家标准《先张法预应力混凝土管 桩》GB13476—2009和国家标准图集《预应力混凝土管桩》。 按直径分为:30,40,50, 60,70,80,100,120cm。 按预应力度可分为: 二、常用构件基于工业化的建造技术途径之二:中、大型构件的标准化、机械化 (1)中、小跨径桥梁上部构造 标准跨径(13、16、20、25、30m)的空心板梁、T梁、 小箱梁。采用工厂制造,运至现场整体吊装。 预制装配式T梁 预制装配式小箱梁 二、常用构件基于工业化的建造技术 途径之二:中、大型构件的标准化、机械化 (1)桥梁下部构造桥墩、盖梁 设计型式之一: 整体式桥墩 整体式桥墩,采用工 厂制造,运至现场整体吊装。 运输至现场吊装 与承台连接 安装完成 二、常用构件基于工业化的建造技术 预制现场 途径之二:中、大型构件的标准化、机械化 (1)桥梁下部构造桥墩、盖梁 设计型式之一: 整体式桥墩 整体式桥墩,采用工 厂制造,运至现场整体吊装。 安装完成 二、常用构件基于工业化的建造技术 途径之二:中、大型构件的标准化、机械化 (1)桥梁下部构造桥墩、盖梁 设计型式之二: 节段拼装桥墩 节段拼装式桥墩,采 用分节段制造,运至现场拼装。 节段小,易运输,采用体外预应力连接,干缝拼接 目前只在国外有使用,国内目前还未见有应用。二、常用构件基于工业化的建造技术 途径之二:中、大型构件的标准化、机械化 (1)桥梁下部构造桥墩、盖梁 设计型式之二: 整体预制桥墩 梁:采用整体预制,整体吊装。运输至现场吊装 与承台连接 安装完成 盖梁与墩柱有干接和湿接两种方式,以干接方式为主 三、基于工业化的结构体系技术创新创新便于工业化的桥梁结构体系。 总体思路: 采用一些新的桥梁上部结构替代传统结构,将梁体小型化 装。途径:传统预应力砼桥 节段拼装箱梁 小型化,模块化 传统预应力砼桥 轻型化,模块化 钢混组合桥轻型化、小型化,模块化 发挥各自材料优势 三、基于工业化的结构体系技术创新 途径之三:整体结构的模块化预制拼装 (1)预应力砼节段拼装梁桥 国内节段预制拼装箱梁大规模应用2009年开始于南京四 桥,之后在嘉绍大桥、泉州湾大桥、港珠澳大桥、虎门二桥 陆续大规模使用,但基本以体内体外混合配束为主。三、基于工业化的结构体系技术创新 途径之三:整体结构的模块化预制拼装 (1)预应力砼节段拼装梁桥 节段梁制造加工流程图:短线匹配法,室内制造 首节制造与下一节匹配制造 转运、存梁、养护 整个制造过程体现了工厂化、机械化、自动化等特点 三、基于工业化的结构体系技术创新 (1)预应力砼节段拼装梁桥 节段梁架设安装流程图: 提升站安装 运梁、首节墩顶梁架设 安装架桥机 架梁、调平、胶连 临时预应力张拉、合龙 张拉永久预应力 三、基于工业化的结构体系技术创新 途径之三:整体结构的模块化预制拼装 全钢结构虽然在实现工业化上非常便利,但是在中小跨径桥梁上经济性不占优势,且正交异性板疲劳性能和钢桥面铺装问题 一直难以彻底解决。 能充分发挥混凝土和钢材的各自优势的钢混组合结构,逐渐 成为中小跨径桥梁选择的理想桥型。 目前,最常见的形式为钢板组合梁和钢箱组合梁。 三、基于工业化的结构体系技术创新 途径之三:整体结构的模块化预制拼装 三、基于工业化的结构体系技术创新途径之三:整体结构的模块化预制拼装 梁+混凝土桥面板三、基于工业化的结构体系技术创新 途径之三:整体结构的模块化预制拼装 常见的钢板组合梁形式钢板梁+混凝土桥面板 三、基于工业化的结构体系技术创新 途径之三:整体结构的模块化预制拼装 常见的钢板组合梁形式钢桁梁+混凝土桥面板 三、基于工业化的结构体系技术创新 途径之三:整体结构的模块化预制拼装 常见的钢板组合梁形式钢桁架梁+混凝土桥面板 三、基于工业化的结构体系技术创新 途径之三:整体结构的模块化预制拼装 先顶推钢梁安装,再分段施工桥面板整跨吊装 桥面板可预制、可现浇 三、基于工业化的结构体系技术创新 钢结构+预制混凝土桥面板+湿接 途径之三:整体结构的模块化预制拼装(3)钢混组合斜拉桥桥 三、基于工业化的结构体系技术创新 太平湖大桥 途径之三:整体结构的模块化预制拼装 (4)钢混组合拱桥 三、基于工业化的结构体系技术创新 钢桁架拱桥 途径之三:整体结构的模块化预制拼装 (5)钢结构拱桥 三、基于工业化的结构体系技术创新 途径之三:整体结构的模块化预制拼装 (6)钢结构斜拉桥 三、基于工业化的结构体系技术创新 途径之三:整体结构的模块化预制拼装 (7)钢结构悬索桥 四、基于集成化的科学管理系统 -------引自:东北财经大学刘禹 《我国建筑工业化发展的障碍与路径问题研究》 总体思路: 作为工业化的典型,制造业基于新的产业组织模式——集 成制造系统.取得了惊人的成就,集成化已经成为制造业实现 现代化的基本路径选择。借鉴制造业的集成化、产业链模式, 构建“ 集成建设系统” ,也将成为建筑(桥梁)工业化产业组 织体系变革的一种路径选择,其中包括系统集成化、组织集成 化与信息集成化. 四、基于集成化的科学管理系统 途径之四:集成的科学管理系统 (1)系统集成 以桥梁构造物的生产组织流程系统为基础,全面协调建设 项目的产业组织过程,使之摆脱目前的散乱模式,实现研发、 设计、施工、运营、养护有机结合的模式。 通过产业系统的集成过程,以施工方(承包商)为核心的、 向前延伸——施工工艺设计(而不仅是结构设计)、向后延伸 ——预制构件研发(而不是生产)的产业集成体系。 四、基于集成化的科学管理系统 途径之四:集成的科学管理系统 (1)系统集成 实现工艺设计、施工组织的一体化: 设计者应针对现有的技术专项、技术标准、产品系统进行工 艺设计。 施工方可以在不改变设计对桥梁基本功能与造型的前提下, 改变其施工工艺构成方式。 四、基于集成化的科学管理系统 途径之四:集成的科学管理系统 (1)系统集成 建设、施工单位对于桥梁构造物宏观构成进行有机的分类、 分解,使之趋于标准化、模块化,并形成完整的技术检验标准 与生产流程标准。 基于这些标准,施工单位一方面可以实现设计施工一体化, 另一方面可以实现预制构件的外包化生产,将微观的预配件生 产从宏观的构造物中分离出来、独立出来。 四、基于集成化的科学管理系统 途径之四:集成的科学管理系统 (2)组织集成 产品研发与施工一体化的产业集成体系:以建设方(或总承 包商)为核心,施工方以及众多的构配件生 产供应商参与构成的生产联合体。 在这一联合体中,核心单位 同时组织进行研发与施工工艺设计,负责构建预制构配件的技术 标准并承揽建设项目,其他参与者通过市场遴选的方式与总承包 商之间构成分包与供应关系,并承担着专业化的施工过程或符合 标准的构配件的生产与供应。 该联合体并非实体企业,而是以生产组织流程与任务需求为基 础,以契约关系、技术协定、利益分享模式为纽带的产业链集成。 四、基于集成化的科学管理系统 途径之四:集成的科学管理系统 (3)信息集成 信息化与信息集成是集成建设系统实现系统集成与组织集 成的基本前提与有效保证。 集成建设系统并非实体企业,而是很多企业所构成的松散联 合体,生产与施工组织过程中的地域限制、空间隔阂、标准差 异、沟通障碍等问题,会致使信息指令的传递速度比实体企业 缓慢,偏差也会大大增加。因此,全面、快捷的沟通与交流, 减少信息沟通中的障碍、偏差与损失至关重要。 四、基于集成化的科学管理系统 途径之四:集成的科学管理系统 (3)信息集成 信息集成就是通过信息平台与信息门户的构建,使得集成 系统与产业链中的相关分包商、供应商与核心企业能够实现信 息共享、及时沟通与办公自动化。 信息化不仅仅意味着信息的流转过程,更意味着建筑物与 预制构件的信息化-BIM (Building In-formation Model.建筑信息模 型)。通过的信息处理技术,将实体建筑物信息化,并进而借助 于相关技术实现建筑物施工过程的虚拟化,对建筑物的“可施 工性”进行度量与评估——构建预期建筑物与现实的标准化的 零部件、构配件、建筑模块之间的相关关系,实现模拟拼装与 施工流程模拟,从而有效的指导现实的施工过程。 四、基于集成化的科学管理系统 途径之四:集成的科学管理系统 (3)信息集成 在施工组织中,通过信息集成与编码控制系统,实现从实 体建筑的拆解、标准化构配件的成组化、委托加工,到零部件 的验收、工作包拆分到构配件在具体建筑上的还原过程中,对 于相关零部件、构配件的全过程跟踪与监测的全过程信息化管 在运营、养护中,依托设计、施工过程所建立的信息系统,通过检测、监测,可对桥梁全寿命周期内预配件的信息更新和 维护,从而建立”大数据“,为桥梁的正常使用服务。 五、工程实践展示与分析 桥梁工业化的实践各地均开始在摸索或正在尝试 阶段,本次就我院在安徽省内项目桥梁工业化实践作 一展示与分析。 1、徐州至明光高速公路 徐明高速 全长139.06km,2014年建成通车 路面宽23.5m,徐州至南京方向最便捷的快速通道。 1、徐州至明光高速公路 项目策划目标:升级标准化结构、工厂化建造水 1、徐州至明光高速公路小型构件的集中预制 五、工程实践展示与分析1、徐州至明光高速公路 PHC管桩的应用 徐明路主要用于怀洪新河2号特大桥、跨宿淮铁路桥、长沟枢 纽互通立交,共计1700根。 造价低,经济性较好传统的钻孔灌注桩 1、徐州至明光高速公路 PHC管桩的应用 五、工程实践展示与分 五、工程实践展示与分析1、徐州至明光高速公路 PHC管桩的应用 序号 PHC管桩钻孔灌注桩 约需15分钟)一根桩约10小时(旋挖钻) 施工现场现场无废水、废浆及噪音污染 场地污染严重,噪音较大 工程质量成品桩厂内已经检测,较可靠 属隐蔽工程,较难全面掌握 成桩检测方便、直观、可靠 不宜观察、费用较大 材料耗用量混凝土方量少40-50%,钢材 少50-60%。混凝土、钢材耗用量大 五、工程实践展示与分析 1、徐州至明光高速公路 PHC管桩的应用 徐明路桩基优化设计经济效益对比表 优化前(万元 优化后(万元 总造价节约(万元) 长沟枢纽互通 1850.35 1033.68 44.1% 816.67 跨宿淮铁路桥 1232.51 716.68 41.8% 515.83 怀洪新河桥 1017.73 774.33 23.9% 243.40 1575.9构件工厂化集中预制 1、徐州至明光高速公路 装配式砼涵洞、通道 涵洞通道均采用工厂化集中预制,现场装配化施工五、工程实践展示与分 1、徐州至明光高速公路装配式砼涵洞、通道 1、徐州至明光高速公路装配式砼涵洞、通道 现场浇筑现场安装 五、工程实践展示与分 预制构件蒸汽养生模架化钢筋焊接 1、徐州至明光高速公路装配式砼涵洞、通道 采用不锈钢板模板的外观 两(单)构件箱型 1、徐州至明光高速公路装配式砼涵洞、通道 四构件管型四种结构型 25GT4P- 四种结构型号4.02.7 4.03.5 6.03.5 6.04.0 五、工程实践展示与分析 1、徐州至明光高速公路 装配式砼涵洞、通道 装配式通道与现浇盖板涵对比表 (以35m长4.03. 5m为例) 装配式箱通 现浇盖板涵 40天/道序号 施工现场现场整洁,施工场地占用少 现场较乱,对环境影响大 357m3 998m3 易控制,外观质量好 工序复杂,外观质量稍差 178 746 28.6t 11.6t 45.6万元 64.7万元 综合造价五、工程实践展示与分析 1、徐州至明光高速公路 装配式砼涵洞、通道 徐明路装配式涵洞通道经济效益汇总表 结构 预制(元 总造价节约(万元) 管型通道 5906.2 6827.9 13% 808.69 箱型通道 9025.2 9810.0 8% 350.20 1158.89五、工程实践展示与分析 2、芜湖长江公路二桥 节段拼装全体外束薄壁箱梁的应用 芜湖长江公路二桥全长55.508公里,其中节段拼装全体外束薄 壁箱梁总长27.826公里。 箱梁种类:30米4车道、30米6车道、40米6车道、55米6车道, 四种类型。 五、工程实践展示与分 2、芜湖长江公路二桥节段拼装全体外束薄壁箱梁的应用 芜湖长江公路二桥全长55.508公里,其中节段拼装箱梁总长27.826 公里。 黄陈河大桥 西河特大桥~ 无为堤北引桥 西河特大桥南引桥 永定圩引永定圩引 永定 桥北段桥南段 南引桥南沿江高速 北沿江高速 繁昌堤 南引桥 横山河 特大桥 开发区 开发区 北高架 南高架 五、工程实践展示与分 析2、芜湖长江公路二桥 节段拼装全体外束薄壁箱梁的应 箱梁跨径分别为30米4车道桥梁、30米6车道桥梁,40米6车道桥梁,55米6车道桥梁,四种类型。 28Km引桥及接线桥采用 一种全新的工厂化结构——全体外预 应力、节段预制、轻型薄壁箱梁。 2、芜湖长江公路二桥 节段拼装全体外束薄壁箱梁的应 2、芜湖长江公路二桥节段拼装全体外束薄壁箱梁的应用 3m一节段,腹板截面尺寸减小到35cm,顶板厚度22cm, 底板 厚度20cm。4车道30米跨径梁,标准节段重44.7吨; 6车道30米、 40米、55米跨径梁,标准节段分别重55.2吨,57.3吨, 60.6吨。 五、工程实践展示与分 2、芜湖长江公路二桥节段拼装全体外束薄壁箱梁的应 五、工程实践展示与分析2、芜湖长江公路二桥 节段拼装全体外束薄壁箱梁制造动画展 2、芜湖长江公路二桥三维信息化技术应 卫星地图桥位选址,更直观。桥梁的使用功能模拟。 基于卫星地图三维设计 五、工程实践展示与分 2、芜湖长江公路二桥三维信息化技术应 卫星地图三维设计以设计暴雨降雨量动画模拟排水系统 串行设计 并行设计 图层级的协同 协同设计 五、工程实践展示与分 2、芜湖长江公路二桥三维信息化技术应 79细节设计 五、工程实践展示与分 2、芜湖长江公路二桥三维信息化技术应 精细化设计五、工程实践展示与分 2、芜湖长江公路二桥三维信息化技术应 附属构造及专业产品设计五、工程实践展示与分 2、芜湖长江公路二桥三维信息化技术应 2、芜湖长江公路二桥三维信息化技术应 三维数字化信息管理系统五、工程实践展示与分 2、芜湖长江公路二桥三维信息化技术应 系统主界面与模型范围22km 五、工程实践展示与分 2、芜湖长江公路二桥三维信息化技术应 结构初始信息查询五、工程实践展示与分 2、芜湖长江公路二桥三维信息化技术应 2、芜湖长江公路二桥三维信息化技术应用 初始信息的筛选与定制查 可视化的施工状态查看五、工程实践展示与分 2、芜湖长江公路二桥三维信息化技术应 2、芜湖长江公路二桥三维信息化技术应用 施工与质量信息输入与存储 五、工程实践展示与分 2、芜湖长江公路二桥三维信息化技术应用 施工与质量信息的统计查 芜湖二桥的技术应用实践获得2014年全球基 础设施桥梁工程创新奖 中国桥梁项目首次获 得的该创新奖 五、工程实践展示与分 2、芜湖长江公路二桥三维信息化技术应 五、工程实践展示与分析3、济祁高速寿县淮河大桥 钢板组合梁的应用 淮河大桥全长55.508公里,其中钢板组合梁总长27.826公里。 箱梁类型:30米4车道、30米6车道、40米6车道、55米6车道, 四种类型。 五、工程实践展示与分析 3、济祁高速寿县淮河大桥 钢板组合梁的应用 五、工程实践展示与分析 3、济祁高速寿县淮河大桥 钢板组合梁的应用 1、容许桥面板开裂的设 计原则和计算方法 2、通过专题研究,提出简化的平面计算模式 3、通过对结构设计研究,技术经济指标优势远超过现国内主流桥型。 五、工程实践展示与分析3、济祁高速寿县淮河大桥 钢板组合梁的应用 五、工程实践展示与分 析3、济祁高速寿县淮河大桥 预应力预制管桩的应用 引桥桩 基全部使用预 应力预制管桩 五、工程实践展示与分析3、济祁高速寿县淮河大桥 预制桥墩的应用 引桥桥墩全部使用预制拼装结构。 五、工程实践展示与分析 4、其他典型项目应用情况 合肥市铜陵路高架桥约有3公里桥梁,设计采用预制管桩 列化的部品部件接近100%。工效提高2倍以上。随着桥梁工业化 设计、施工、建设单位 所认可,已成 不可阻挡 的趋势。 展望机遇: 传统建筑业转型和升级的机遇 产业融合和新兴市场发展的机遇 提高工程环境质量的机遇高新 技术应用和发展的机遇工程品 质提高的机遇 展望桥梁工业化政策和法律法规体系正在建设,将 为工业化的健康、快速发展提供了政策支持! 完整的桥梁工业化集成系统正在建成,将为工业 化的健康、快速提供了强有力地技术保证! 桥梁人的孜孜追求,将为工业化的健康、快速提 供了强大的动力!! 桥梁工业化的春天来了! 就像造汽车一样造桥梁,2天打好管桩基础, 2天安上桩顶承台,2天装好桥墩墩柱,1天放上 桥墩盖梁,8天拼好上部梁体,15天就完成四跨 一联的桥梁主体工程„„,这不是梦想,是已 可成为的现实!而未来的工业化进步,将更加 颠覆我们的想象,但这要靠我们桥梁人的共同 奋斗!

桥梁工业化:是指通过现代化的制造、运输、安装和科学管理的大工业的生产方式,来代替传统桥梁建设中分散的、低水平的、低效率的手工业生产方式。一桥梁工业化概述二常用构件基于工业化的建造技术三基于工业化的结构体系技术创新四基于集成化的科学管理系统五工程实践展示与分析六展望共101页,编制于2015年7月。工程实践展示节段拼装预制墩柱安装整体吊

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